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一年多前，由中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)重組而來的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海宣告成立，成為全球第一大綜合航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。

2016年新集團(tuán)實(shí)現(xiàn)160億元的利潤(rùn)，超額完成國(guó)資委下達(dá)的任務(wù)，創(chuàng)造了中央企業(yè)改革重組的典型案例。2017年1至4月，集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入和經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中航運(yùn)主業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)改善，在總體盈利的基礎(chǔ)上保持向好勢(shì)頭。

兩大集團(tuán)重組成為航運(yùn)“航母”后，中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)歷了怎樣的改革，才取得了今天的成績(jī)？

四個(gè)“世界第一”和六個(gè)“世界前列”

一年多來，中遠(yuǎn)海運(yùn)人勇立時(shí)代潮頭，全面深化改革，堅(jiān)持“深改”“快改”，順利完成7個(gè)核心業(yè)務(wù)板塊和海外業(yè)務(wù)的整合重組，完成了集團(tuán)總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備制造、海外網(wǎng)絡(luò)和中遠(yuǎn)海控等10項(xiàng)重大改革重組項(xiàng)目，打造了集裝箱運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營(yíng)、航運(yùn)金融、油氣運(yùn)輸4大上市平臺(tái)。

通過改革重組，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模實(shí)力、綜合優(yōu)勢(shì)和國(guó)際影響顯著增強(qiáng)。新集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)和雜貨特種船隊(duì)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的四個(gè)“世界第一”，以及碼頭經(jīng)營(yíng)、集裝箱租賃、集裝箱船隊(duì)、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工制造規(guī)模等六個(gè)“世界前列”。

截至2016年12月31日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力8168萬載重噸/1082艘，排名世界第一。其中，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3821萬載重噸/450艘，油氣船隊(duì)運(yùn)力1873萬載重噸/137艘，雜貨特種船隊(duì)460萬載重噸/174艘，均居世界第一。集團(tuán)在全球集裝箱碼頭將超過48個(gè)，泊位數(shù)超過209個(gè)，集裝箱年處理能力超9000萬TEU。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

通過改革重組，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)進(jìn)一步成為國(guó)家“海洋強(qiáng)國(guó)”和“一帶一路”倡議實(shí)施的重要支撐。截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)每年在“一帶一路”沿線承運(yùn)干散貨海運(yùn)量大約4000萬噸，助力中國(guó)裝備走出去，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。

不僅規(guī)模合并更是深層整合

改革重組是企業(yè)的深刻再造和重生。放眼國(guó)際，大型航運(yùn)物流企業(yè)集團(tuán)重組整合往往需要經(jīng)歷3至5年，特別是重組前期普遍面臨較為嚴(yán)重的客戶散失、骨干流失和效益損失。

原中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企資產(chǎn)龐大、人員眾多、全球經(jīng)營(yíng)、業(yè)務(wù)復(fù)雜，為此，新集團(tuán)確定了規(guī)模化、國(guó)際化、盈利性和抗周期四個(gè)發(fā)展維度，并在此基礎(chǔ)上確定了航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群和發(fā)展的優(yōu)先次序。

新的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，使得本次重組不僅僅是規(guī)模上的合并，還是深層次的優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，對(duì)新集團(tuán)未來抵御航運(yùn)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)將起到積極作用。

比如，新的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，將碼頭和集裝箱運(yùn)輸劃入一個(gè)事業(yè)群，并明確“以碼頭為點(diǎn)，以航線為線，以集運(yùn)和物流為面，共同打造全球服務(wù)網(wǎng)路”。在集團(tuán)這一戰(zhàn)略下，集運(yùn)和碼頭兩個(gè)板塊能夠相互融合、相互促進(jìn)、配合發(fā)展。

同時(shí)，本次重組整合，打破過去總是把航運(yùn)主業(yè)作為不可逾越更改的一條線，打造了一個(gè)金融控股的上市平臺(tái)，這從根本上提高了抗周期能力。根據(jù)新的戰(zhàn)略布局，新集團(tuán)將融合原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造以“航運(yùn)+金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，依托航運(yùn)主業(yè)，發(fā)展多元化租賃業(yè)務(wù)的綜合性金融服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展有限公司（原中海集運(yùn)）將成為以租賃為核心的航運(yùn)金融平臺(tái)，并將依托此次重組納入的投資、銀行、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)公司、非航租賃等金融業(yè)務(wù)，發(fā)展成為產(chǎn)融結(jié)合、融融結(jié)合的金融控股公司，成為新集團(tuán)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展空間。

“深改”“快改”抓機(jī)遇控風(fēng)險(xiǎn)

重組整合不能是簡(jiǎn)單的“1+1”合并，做成“大中遠(yuǎn)”或是“大中海”，更不能“穿新鞋、走老路”，而要把經(jīng)營(yíng)管理模式創(chuàng)新作為一條主線，以深度創(chuàng)新求最大改革紅利。

按照央企深化改革的下一步走向和要求，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)改變?cè)袃纱蠹瘓F(tuán)總部“運(yùn)營(yíng)管控”和“大總部、小產(chǎn)業(yè)”的管理模式，逐步建立“小總部+大產(chǎn)業(yè)”的新型管理模式。

在具體設(shè)計(jì)上，新集團(tuán)根據(jù)原中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)兩大總部分別設(shè)在北京和上海的實(shí)際，創(chuàng)造性地確立了新集團(tuán)總部“職能部門（上海）+共享中心（北京）”的新模式，推行“異地辦公、一體化管理”。目前新集團(tuán)在北京創(chuàng)新設(shè)立的6大共享中心運(yùn)行良好，對(duì)上海總部職能部門及全系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)公司形成了強(qiáng)大的服務(wù)支持。

在“做小總部”的同時(shí)，新集團(tuán)積極創(chuàng)造條件，特別是通過建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度來“做大產(chǎn)業(yè)”。伴隨主要業(yè)務(wù)板塊重組整合到位，新集團(tuán)積極推進(jìn)直屬公司規(guī)范董事會(huì)建設(shè)，制定了配套授權(quán)辦法，明確了直屬單位投資授權(quán)內(nèi)容及額度，在確保建立授權(quán)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防控體系的前提下，對(duì)各單位進(jìn)行充分授權(quán)，至今先后下發(fā)了31家直屬公司的董事會(huì)及董事長(zhǎng)授權(quán)清單。同時(shí)，全力爭(zhēng)取國(guó)資委混合所有制改革和員工持股試點(diǎn)，新集團(tuán)所屬泛亞航運(yùn)公司成功入圍國(guó)資委10家員工持股試點(diǎn)企業(yè)。

“深度改革”即“深改”與“快速改革”即“快改”相結(jié)合，新集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)效益迅速體現(xiàn)。1至4月，集團(tuán)海運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.8%；碼頭業(yè)務(wù)吞吐量同比增長(zhǎng)12.2%；工程物流貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.7%。 （劉 瑾）

來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 2017年6月30日 第07版