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日前，中國標準動車組“復興號”命名并投入運行。中國標準動車組整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發。鐵路接觸網也是其中一項具有自主知識產權的關鍵技術。

在我國高速鐵路發展初期，鐵路接觸網線材完全依賴進口，市場的定價權也由外方說了算。為打破受制于人的窘迫局面，作為國內唯一中國高鐵“四電”系統集成總承包商，中國鐵建電氣化局集團決定進行電氣化鐵路接觸網線材的設計研發。

短短1年時間，他們開發出了具有國際領先水平的鐵路接觸網線材，并大規模應用于國內外時速350公里高速鐵路上，打破了國外壟斷局面，徹底取代了國外技術和產品，提升了行業技術水平，促進了民族工業的發展。

“在對當時技術比較先進的日本、德國、法國不同接觸網懸掛結構進行綜合分析的基礎上，我們研究適合我國國情的接觸網產品，并加快新技術、新成果的產業化與大規模應用。”中國鐵建電氣化局集團一位技術人員告訴記者。

中國鐵建電氣化局集團針對高速鐵路接觸網的技術要求，對接觸網線材的技術條件、機械性能等指標，以及針對接觸網線材的高強度、高韌性、高導電性、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞等指標進行反復研究，攻克了一系列的技術難題，開發出具有我國自主知識產權的適應300公里至350公里及以上電氣化鐵路接觸網導線，并形成具有中國特色的通用的高速鐵路接觸網零部件技術標準。

在項目實施過程中，中國鐵建電氣化局集團同步組織和建設產學研聯合體，緊緊圍繞高端市場需求，開發具有自主知識產權的關鍵技術，搭建設計、檢驗和試驗平臺，建立試制生產線，全力滿足我國高鐵發展。新技術新產品在德國柏林國際軌道交通展等世界舞臺上廣獲贊譽，提升了中國高鐵的國際“硬實力”。

通過項目的課題研制、設計、生產與產業化，鐵路系統也培養了一批金屬材料及加工各項核心技術的專業研究人才、設計人才和管理人才，形成可持續的創新人才團隊。

目前，中國鐵建電氣化局集團正加大開發時速400公里以上高鐵接觸網導線和高強高導承力索的力度。同時，繼續強化新產品新技術的研發，推進新材料的消化和再創新，占領高鐵電氣化線材的制高點，拓寬在其他工業領域的應用。