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鐵路路網建設不斷完善和優化，呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成。區域內各市、縣（市）之間的串聯和銜接，形成了京津冀地區1小時、半小時交通圈、經濟圈和生活圈

2017年11月2日，北京至沈陽鐵路客運專線河北段開始正式鋪軌，成為黨的十九大后京津冀區域內第一個在建鐵路重點工程快速推進的新節點，也意味著河北承德地區跨入高鐵時代的步伐越來越近。

5年來，這樣的好消息在京津冀區域頻傳。一幅以首都北京為中心，以天津、河北（石家莊）為鼎足的區域軌道快速交通網絡正越織越密，描繪出軌道上的京津冀運輸宏偉新藍圖。目前已有超過12億人次、6萬余家企業、京津冀區域內200多個縣（市、區）的百姓，享受到鐵路改革發展帶來的便利。

高速鐵路網梯次鏈接

形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網，燕山山脈以南、太行山以東，河北9個地市級城市將全部進入高鐵時代

黨的十九大以來，在廣袤的京津冀大地上，京張、京沈、石濟等各項在建鐵路重點工程進展迅速。

2017年11月12日京張高鐵終點站新建張家口南站破土動工,這是黨的十九大以后，京張高鐵第一個開工建設的車站，也預示著塞外城市張家口將迎來新的時代，開啟新的篇章。

2017年11月23日，京張高鐵7標段董家莊隧道正式貫通，成為全線率先貫通的隧道工程，標志著京張高鐵建設再次加速。當前，京張高鐵工程建設取得階段性成果，精品意識深入人心，工程質量顯著提升，技術創新取得新的進展。

作為“四縱四橫”中最后“一橫”的石濟客專全線開通，其中北京鐵路局管內線路全長229.24公里，線路規劃運輸能力年均6000萬人次，設計時速250公里。石濟客專全線開通運營后，與津保鐵路相呼應，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，通過京津冀區域內高速鐵路網的梯次鏈接，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。

石家莊至濟南高速鐵路全線開通運營，山西中西部地區首次迎來直達海濱的高鐵列車。同時，河北衡水地區也跨入高鐵新紀元，衡水至石家莊之間的列車運行時間從近2個小時左右壓縮至1個小時之內。以此為新起點，燕山山脈以南、太行山以東，河北9個地市級城市將全部進入高鐵時代。

打造“1小時”生活圈

環行列車線路實現了京津冀的互聯互通，早晚通勤動車組列車當日往返滿足客流需求，縣域和市域旅游列車密切了區域間的聯系，軌道交通使區域內各市、縣（市）之間串聯銜接起來

未來“軌道上的京津冀”是什么樣呢？《國家發展改革委關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》中提到，京津冀地區城際鐵路將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5小時至1小時通勤圈，京津保0.5小時至1小時交通圈。

隨著鐵路網建設的不斷完善和優化，呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成，實現了區域內各市、縣（市）之間的串聯銜接。目前，已經累計超過12億人次享受到了京津冀區域1小時、半小時工作生活交通圈的便利。

近年來，鐵路部門增加開行京津冀環行線路列車。大環行列車單程運行最長距離達2898公里，以石家莊、邯鄲為支點，使沿線的邢臺、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州站與北京、天津有效串聯。同時，增開小環行列車，由衡水始發，經停天津、唐山到達秦皇島；由邯鄲始發，經停石家莊、北京西到達張家口。京津冀環行列車的開行，實現了京津冀互聯互通，極大方便了區域內旅客的出行。

北京鐵路局開行的河北設區市高鐵站環繞北京、天津、石家莊三大核心城市的早晚市域動車組列車，滿足了通勤客流需求，實現了一日游、商務游、公務出行等乘客當日往返的愿望，形成了京津冀地區1小時、半小時的交通圈、經濟圈和生活圈。

同時，開行縣域和市域旅游列車，京津冀區域內相繼增開正定、薊縣、徐水、白洋淀等9個縣級站的客運業務。

構建物流樞紐網絡

京津冀貨物快運列車、特快、快速和電商班列，打造了一批現代物流基地，降低了企業物流成本，為區域經濟發展提供了強大運力支撐和物流保障

京津冀地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，也是交通物流網絡最為密集的區域之一。發揮既有線鐵路網優勢，不僅是鐵路助力京津冀區域協同發展的“助推器”，同時也極大地緩解了區域內公路運輸壓力，降低了企業物流成本，實現了低碳環保綠色出行。

近年來，北京鐵路局先后開行了京津冀貨物快運列車、特快、快速和電商班列，打造了一批現代物流基地，提升改造了一批集裝化設施，為區域經濟發展提供了強大運力支撐和物流保障。

截至目前，北京鐵路局已經建成開通貨物快運作業站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋京津冀區域內200多個縣市地區。通過京津冀貨物快運運輸貨物的客戶累計近6萬家，共計為區域內企業和個人客戶發送貨物366.34萬噸，真正實現了由昔日“鐵老大”向客戶“貼心人”的華麗轉身。（記者 齊 慧 通訊員 李溢春）