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　　7月25日，中國船舶集團旗下黃埔文沖制作的深中通道首個變寬管節（編號E32）順利出塢。該管節是目前世界上最寬的沉管隧道管節，最寬為55.46米，工程施工刷新了目前世界最寬管節在受限水域的出塢等多項世界紀錄。
　　7月26日，E32管節開始坐底沉放作業，標志著深中通道海底隧道施工進入流水化作業階段。

△ 央視《新聞聯播》報道


△ E32管節長123.8米，寬46米，高10.6米，由1927個密封獨立隔倉構成，澆筑方量約2.47萬立方米，自重近7萬噸，與廣州塔重量相當。

　　深中通道海底隧道由長達6.8公里的沉管連接而成，沉管由一個個澆筑了水泥的鋼殼管節組成，其中標準管節長165米，非標段管節長123.8米，每個鋼殼管節都如同一艘萬噸巨輪。這些管節中有6個變寬管節是所有管節中制作中難度最大的，均由黃埔文沖建造。
　　這6個管節從46米向55.46米逐漸過渡，每一個變寬管節寬度尺寸都不一樣，同一個管節縱向每一處尺寸也不一樣，為保證深中通道海底隧道的密封性和強度，對管節的制作精度和制作質量要求極高。
　　制造這樣一個精度要求高、體量巨大的龐然大物沒有創新，絕不可能。

　　“直代曲”方案
　　有曲率變化怎么辦？變寬管節由于存在曲率變化，不僅給生產設計建模增加了較多的繁瑣工作，并且由于板件基面不平直，將面臨無法采用平面分段流水線車間制作的問題。
　　這么干！在聯合設計階段，黃埔文沖建造團隊提出以“直代曲”的方案，將管節曲率半徑轉換成斜直線，不僅解決了因管節存在曲率而導致無法在平面分段流水線車間進行流水式節拍制作的問題，也為鋼殼三維建模創造有利條件，減少了不必要的繁瑣工作。

　　矮支墩體系

△ 矮支墩體系

　　塢墩高度不夠怎么辦？在下水起浮前，E32管節的總重量達到近7萬噸，且鋼殼尺寸大，吃水較深，船塢現有塢墩高度無法滿足鋼殼在船塢澆筑后出塢要求。
　　這么干！黃埔文沖建造團隊設計了“矮支墩+可調支撐頭”的矮支墩體系，確保管節澆筑水泥后起浮出塢時不受到支墩的干涉，首次在船塢內采用矮支墩體系，實現了大尺度、深吃水、超寬超重的鋼殼沉管與船舶共塢建造。
　　還有更多妙招！黃埔文沖建造團隊充分利用船塢現有資源，并根據變寬管節特點，設計相應起浮靠架輔助工裝、塢邊帶纜輔助工裝等，并聯合制定詳細出塢方案和步驟流程，多方多次討論定稿，為管節順利下水出塢做好技術保障。

　　深中通道
　　深中通道是連接廣東省珠江東西兩岸最便捷的公路通道，首次實現廣州、深圳兩個一線城市陸路直接相連，是粵港澳大灣區基礎設施建設的核心工程、黃金大道。