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8月27日凌晨2時許
正在建設中的
福建省龍巖市龍巖大橋
順利完成
第二次轉體

成功實現
世界橋梁建設領域首例二次轉體施工
展示了
中國基礎設施建設的超高水準
支撐此次轉體的軸心部件——轉體球鉸
就是由中國船舶集團七二五所
雙瑞特裝打造

一座橋梁在建設過程中
進行兩次轉體的施工方法
開創了世界橋梁轉體施工領域的先河

△ 轉體現場視頻

轉體引發眾多主流媒體
集中關注報道

其實
在今年4月10日
龍巖大橋的主塔
曾順利完成69度的轉體施工

本次是該橋建設過程中完成的第二次轉體

總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁
精準完成了21度的逆時針旋轉
整個過程歷時近1個小時




△ 兩次大橋轉體動畫演示

為啥要轉？
龍巖大橋連續跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉體施工法進行建設。

為啥要轉兩次？
由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉”的常規轉體施工前，對橋梁主塔首先進行一次“獨塔單轉”。即將主塔在距鐵路20米左右的距離進行施工，建設完成后，首先進行單獨的主塔轉體，主塔到位后再進行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進行第二次轉體。

怎么轉？

 
△ 龍巖大橋轉體球鉸效果圖

兩次轉體時間相隔數月，且轉體重量相差近8000噸，要實現精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。七二五所雙瑞特裝按照設計院和施工方的技術要求，結合其他項目豐富的成功經驗，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造，超大球面數千個摩擦副約束坑精準對心加工、二次轉體結構姿態可靠轉換以及現場精準安裝等難題。在每一個節點均重點把控，確保了兩次轉體過程的零風險和平穩精確完成。

龍巖大橋項目使用的轉體球鉸
采用了國內最先進的
大尺寸、高精度鑄造球鉸
應用了高承載力、低摩擦系數
非金屬摩擦副材料

設計最大承載能力高達2.5萬噸
相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經濟區基礎設施建設，區域經濟協調發展具有重要意義。

近些年
七二五所作為支座技術領域的
創造者、領跑者和主導者
不斷刷新橋梁轉體技術紀錄

為提升我國橋梁建設能力水平
提供有力支撐

▲1999年，研制了國內第一臺轉體球鉸。承載力120000千牛，應用在貴州水柏鐵路北盤江大橋，是世界上第一座上承式推力轉體式鐵路鋼管混凝土拱橋，創造了當時世界之最。


▲2009年完成滬杭客專168000千牛轉體球鉸設計制造并順利轉體，為2009年國內最大球鉸。


▲2014年，完成姑嫂樹特大橋175000千牛亞洲之最的球鉸設計制造。武漢姑嫂樹立交橋在京廣線頭頂完成“空中轉體”，下方的京廣高鐵全程保持暢通。姑嫂樹立交橋國內首次在墩頂上進行大噸位混凝土箱梁轉體施工，單個轉體重量創下亞洲之最、世界第二。


▲2014年，完成山東鄒城轉體224000千牛球鉸及附屬件的設計和制造－創造球鉸承載力世界記錄。攜手中鐵大橋局完成了山東鄒城施工轉體，這座位于孟子故里的轉體橋轉體長度達198米，轉體重量達2.24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1.96萬噸的世界紀錄，橋轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均趕超世界先進水平。


▲2016年，完成山東菏澤丹陽橋248000千牛轉體球鉸的研制、設計及制造－再次刷新世界紀錄。攜手中鐵二十局創造世界轉體橋梁最重、采用單球鉸轉動橋體最長、最高，國內球鉸整體鑄造加工直徑最大等多項技術新紀錄。中央電視臺評論：山東菏澤丹陽橋轉體成功表明我國在此領域的相關技術已達到國際領先水平。


▲2016年，完成唐山市二環路跨津山鐵路立交橋330000千牛轉體球鉸的研制、設計、制造及現場安裝。再次刷新自己創造的世界紀錄。


▲2019年5月，完成濟南貨運大北環斜拉橋250000千牛轉體球鉸的的研制、設計、制造。本次鐵路斜拉橋轉體重量，單球鉸直徑均居鐵路橋梁世界之最。


▲2019年7月，完成保定樂凱大街500000千牛轉體球鉸的研制、設計、制造，又一次打破自己創造的世界紀錄。