來源：中國船舶集團 日期：2021-04-30 字體：
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4月29日，中國船舶集團旗下中船郵輪與嘉年華集團通過視頻連線，正式簽署了《關于郵輪運營的一攬子協(xié)議》。該協(xié)議是貫徹習近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，是持續(xù)深化郵輪生態(tài)體系建設的重要成果，為中國船舶集團郵輪運營全能力建設鋪平了道路，進一步夯實了中國郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。
中船郵輪手持兩艘在營郵輪“地中海”號、“大西洋”號資產(chǎn)和兩艘在建郵輪訂單，成為中國最大的郵輪公司。不僅如此，中船郵輪持續(xù)加大郵輪研發(fā)設計和供應鏈建設力度，并于上月底全資收購了世界著名的郵輪內(nèi)裝公司德國R&M集團，成為名副其實的中國郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建構(gòu)者和領軍企業(yè)。
協(xié)議的簽署意義非凡
中國船舶集團旗下郵輪運營公司中船嘉年華郵輪有限公司開展全能力建設，加速郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的正向循環(huán)，讓中國郵輪產(chǎn)業(yè)自我驅(qū)動成為可能。
研發(fā)設計——供應鏈——總裝建造——郵輪運營，是完整的鏈條，更是以正反饋模式不斷自我強化的循環(huán)。郵輪運營是裝備應用的終端，也是資本循環(huán)的前端。在“以國內(nèi)大循環(huán)為主、雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局”的大環(huán)境下，一個有著中資基因、扎根國內(nèi)市場初心的經(jīng)營者和不斷為產(chǎn)業(yè)輸血的現(xiàn)金牛，對于中國郵輪產(chǎn)業(yè)的長期向好發(fā)展，意義非凡。
為此，中船嘉年華建構(gòu)了完整的郵輪運營組織架構(gòu)和管理體系，吸納國內(nèi)郵輪專業(yè)人才，組建了涵蓋航線規(guī)劃、收益管理、市場營銷、財務管控、新造船管理等核心能力的郵輪運營“豪華天團”。目前，中國疫情控制逐漸向好，疫苗接種大范圍鋪開，強大的國家動員能力無形中為中船郵輪爭取郵輪運營的主動權(quán)創(chuàng)造了有利條件。
合作伙伴嘉年華集團一方面十分看重中國市場長期向好的發(fā)展趨勢，另一方面認為凸顯中船嘉年華中資郵輪旗艦的獨特角色，對于率先復航和實現(xiàn)IPO的長期戰(zhàn)略具有重要意義。經(jīng)過多輪談判和友好協(xié)商，股東雙方一致同意：以打造中國郵輪旗艦品牌為目標，中船嘉年華作為兩艘在營郵輪和“2+4”艘在建郵輪的實際經(jīng)營人，全面開展郵輪運營能力建設。
協(xié)議明確了“地中海”號的購買和交接事宜，中船嘉年華正式進入“雙艦新紀元”。
兩艘大型郵輪的接收意味著更大的運力、更多的航線、更強的市場影響力和更小分攤成本，中船嘉年華得以施展更加靈活的市場競爭策略。中船郵輪聯(lián)合多方力量，為“地中海”號、“大西洋”號的安全復航做好萬全準備。
全力推進“2+4”郵輪工程
按計劃推進新造船項目，明確表達了中國船舶集團走“開放合作、自主創(chuàng)新、體系發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，堅定不移完成“2+4”郵輪工程的決心。
大型郵輪被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，是我國唯一尚未攻克的船型。習近平總書記高度重視郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出“大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是一件利國利民的好事”“要大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，還要建造我們自己的郵輪”。為落實習近平總書記的重要指示精神，中國船舶集團展現(xiàn)央企擔當，經(jīng)過6年的艱苦博弈，于2018年11月6日在首屆進博會上與芬坎蒂尼集團、美國嘉年華集團簽署了《2+4艘大型郵輪建造項目的協(xié)議》，開啟了大型郵輪建造的新征程。
為全方位保障郵輪工程的順利推進，中國船舶集團調(diào)整組建中船郵輪作為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的總體責任單位，統(tǒng)籌推進郵輪運營、設計建造和供應鏈建設，構(gòu)建郵輪生態(tài)體系。中國船舶集團旗下船廠負責郵輪的總裝建造，共同承擔大型郵輪研制工程。
二號船的順利推進，是中國船舶集團郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵，也是郵輪工程由“產(chǎn)業(yè)導入”轉(zhuǎn)入“開拓創(chuàng)新”的重要標志。
郵輪工程傾注了中國船舶集團巨大的心血，是舉集團之力的必勝工程，是帶動船舶產(chǎn)業(yè)整體升級的精彩工程。
為了保證研發(fā)設計質(zhì)量，中國船舶集團抽調(diào)集團內(nèi)優(yōu)秀設計人才，聯(lián)合意大利芬坎蒂尼集團組建了100余人的中外聯(lián)合設計團隊。目前首制船詳細設計已基本完成，二號船設計工作也已經(jīng)啟動，郵輪工程將在研發(fā)設計賽道上迎來從1到2的首棒交接。
為了郵輪的按期交付，總裝建造工作在長江入海口日夜推進。從2019年10月切割鋼板開始，經(jīng)過一年多的緊張施工，首制船在塢內(nèi)已顯雛形，今年底整體起浮在望。
為了確保郵輪核心系統(tǒng)安全可控，中國船舶集團全力打造郵輪供應鏈體系。今年三月，中船郵輪完成了對世界第一郵輪內(nèi)裝公司德國R&M集團的全資收購。通過整合國內(nèi)外資源，R&M將在郵輪工程價值鏈最高的內(nèi)裝工程中發(fā)揮戰(zhàn)略托底作用。R&M集團承接了首制船超過14000平方米的公共區(qū)域內(nèi)裝任務，在首制船塢內(nèi)連續(xù)總裝搭載的同時，平行推進相關內(nèi)裝工程的準備工作。
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。對于初生的郵輪工程，每一個清晨都意味著新的挑戰(zhàn)，每一個突破都意味著一次新的征程，每過一天，距離中國人的大型郵輪夢就更近了一步。加油，中船郵輪，期待你下一個好消息。
