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　　世界首艘LNG雙燃料+電池混合動力+EMS能源管控系統汽車滾裝船（PCTC），由中國船舶集團旗下上海船院設計、江南造船建造，于11月29日勝利交付

　　該船是江南造船為挪威UECC公司建造的3600車汽車運輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”號，交付后將投入到北歐—地中海區域航線營運。

　　船上配備一個600立方米的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

　　該船總長169.10米，型寬28.00米，掛MAR（葡萄牙）旗，入級DNV船級社。

　　該船是一艘綠色低碳、快速性佳、穩性優秀的船舶，也是國際滾裝船領域減排低碳標桿船型：

　　#  主機、發電機和鍋爐均為雙燃料形式，可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；

　　#  性能優越，在航速、油耗、甲板有效面積等四大合同指標、五大規格書指標上，實際值全部優于考核值。

　　汽車滾裝船中的“變形金剛”

　　走進“AUTO ADVANCE”號仿佛地下車庫般的船艙內，更能體會到汽車滾裝船特有的“酷炫感”。

　　汽車可以從該船開在第五甲板的側門、艉門兩個口駛入。側門開口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門進出；艉門伸展開時則猶如“變形金剛”的機械臂一般，尾門開口寬12米、高5.8米，停靠碼頭后，由三大段、6小段、18個爪子組成的總長近37米的艉門板將伸展開以承載進出車輛，載重能力達160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門行駛。

　　車輛從側門或艉門進入后，重車將停靠在3號或5號甲板上，為了適應大型車的尺寸，與3號、5號甲板相鄰的4號、6號甲板則為活動甲板，可通過液壓來調整高度，艙內還配置有多個活動坡道，在裝車完成后可恢復至水平，提高全船裝車量。

　　“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

　　建造之初，江南造船就羅列出項目的12大風險點。

　　薄板，是貫穿于項目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲板裝載上千輛汽車，為了彌補重心高、穩性差的特點，盡可能降低船舶的重量中心，該船的薄板占全船鋼材使用量高達40%。大量采用薄板，薄板容易變形的問題就更加凸顯。

　　為了應對薄板這一施工難題，建造團隊則采用了鋼平臺進行生產。江南造船集項目各方、各部門之智慧，成立專門的精度控制小組，開展詳盡的策劃準備工作；對于薄板的焊接、裝配等進行專門策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強過程監督和檢驗；貨艙區域管路、絕緣材料布置安裝時注意凈高要求。

　　下水，被視為最大的風險點。因為該船的空船重心高度近15米，而且需要由共516軸線、98個車板、2064個輪胎的模塊車駁運到浮船塢，再過駁調載、下潛、起浮出塢，模塊車的使用規模創國內船廠之最，浮船塢也是江南造船首次使用。

　　項目團隊提前準備，前后完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗，掌握了一整套調控操作技術及應對措施，過駁操作過程中精準調整浮態，并準確地預見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲板驟然下降問題。

　　2021年4月14日，浮船塢和船舶均以0傾斜姿態實現下水。

　　艉門建造，是該船滾裝設備中最難的部分。

　　該船艉門結構復雜、設備和管路安裝精度要求高。其主鉸鏈部位的精度要求達到絲米單位級，14個不同位置上的傳動滑輪組定位精度在正負1mm之內，邊長18米的方形密封區域平面度只允許誤差1.5毫米。

　　承接該工程的江南重工動用了裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，實現了從開工切割到交付僅用時72天的紀錄；艉門收放項目組進行了多個晝夜的連續奮戰，在8月1日建軍節當天完成了首次艉門成功收放。

　　首制船開工不久，新冠疫情的爆發給船舶建造的供應鏈和人力資源都帶來了嚴重的考驗。江南造船仍然能夠在合同規定的時間內交付船舶，是一個真正令人印象深刻的壯舉！

——船東UECC公司CEO

　　據悉，該系列第二艘船將于12月開啟試航，第三艘船也已完成全船貫通，兩艘船計劃將于明年全部交付。





| 來   源：江南造船
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄