助力“雙碳”目標，貢獻央企力量
12月10日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的全國首艘配備自主研發主機的雙燃料動力多用途氣體運輸船“宏利”號、國內首個深遠海工況浮式風電平臺“扶搖號”同天交付！
中國船舶集團黨組成員、副總經理盛紀綱出席了兩個項目的交付儀式。
集聚中國制造智慧，拓展新能源動力船型
“宏利”號總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米。
隨著“雙碳”戰略目標的推進，LNG的應用推廣逐步擴大，運輸需求也增加。大型氣體船作為國際氣體貿易運輸的主力裝備，其新造訂單成交量連續兩年處于高位，而小型多用途氣體運輸船（小于50000方）作為產業鏈的必要延伸和補充，也日益受到關注。
應用場景廣闊——
“宏利”號由中國船舶集團旗下上海船院設計，約7700載重噸，主要用于中短程運輸，包括大型氣體船的卸貨轉運、區域性貿易運輸、服務終端用戶（如氣體加注站、燃氣發電站、偏遠地區氣體供應）等。
該船除能夠承擔市場上常見的液化天然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）運輸任務外，也可以運輸液氧等20余種其它貨物，應用場景十分廣泛。
此外，該船液貨系統分為兩組，同時可處理兩種貨物，裝載靈活、適應性強。該船船頭兩側有2個250立方米的氣體罐，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。
配備“中國心”——
根據船舶應用低碳零碳燃料的趨勢，“宏利”號還是中國船舶集團旗下中船動力集團自主研發的世界最小缸徑的天然氣低壓雙燃料低速機——CX40DF發動機的首次實船應用。
該型發動機額定功率達5844千瓦，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標最高的雙燃料船用發動機，其電控系統、增壓器以及油霧探測器等關重件均為自主研制，國產化率超80%。
相較常規柴油機，該型發動機在LNG模式可降低99%的硫氧化物、90%的氮氧化物、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。
面向深遠海未來風電，“扶搖”直上九萬里
“扶搖號”海上浮式風電平臺總長71.96米，型深32米，型寬80米，運行半潛吃水為18米，設計排水量約15600噸。該平臺根據布放風場的水文條件采用半潛式基礎設計，平臺采用柱穩式平臺構型，呈等邊三角形布局，有立柱、錘蕩板、下浮體及方形橫撐構成，并采用懸連線式系泊方案。
作為國內自主研發的深遠海漂浮式海上風電成套裝備一體化示范工程，“扶搖號”項目涉及海上漂浮式風電裝備總體設計、系泊系統設計、制造與調試等，要求完成大功率海上浮式風電裝備研制并實現海上浮式風電裝備的工程示范研究。
該項目將填補我國目前在大功率海上浮式風電裝備一體化設計及應用驗證方面的空白，為我國深遠海風電規模化發展提供必要的技術支撐，對實現海上風電裝備制造業自主創新與產業升級具有重要的意義。
海上風電作為商業化最為成熟的綠電技術之一，近年來得到了高速發展。面對海上風電向深遠海發展的技術趨勢，中國船舶集團旗下中國海裝牽頭聯合黃埔文沖、七〇二所、哈爾濱工程大學及中國船級社等多家單位，開展了國內首個深遠海工況（水深>50米）“扶搖號”浮式風電平臺的研發建造。
“扶搖號”能夠抵御我國海域五十年一遇的海況，將為海上風力發電機組以及各種海上實驗系統與設備提供支持。
該平臺將整體拖航到瓊州海峽東口，在湛江徐聞斗羅沙海域布放（場址水深50~70米，離岸距離約15公里），并于2022年第二季度完成風電機組安裝后，實現并網供電。該平臺搭載一臺由中國海裝自主研發的6.2MW風電機組，每小時最高發電量可達6200度，項目完成并網發電后將刷新中國漂浮式風電的單體發電量紀錄。
同日，黃埔文沖與中國海裝就風電產業發展簽訂了戰略合作協議。
| 記 者：王 進/鄺展婷
| 通訊員：夏小健/汪志強/魏笑科
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