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　　今年是新中國成立75周年，是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。隨著新春序曲緩緩奏響，我國船舶工業各企事業單位繼續深入學習貫徹黨的二十大精神，統籌推進科技創新和生產經營各項工作，在堅守奮斗中開啟新的一年。中國船舶微信公眾號與中國船舶報開設“新春走基層”專欄，記者深入基層一線，用細膩的筆觸和真實的鏡頭記錄廣大船舶人接續奮斗、砥礪前行的生動場景和感人故事，捕捉那些平凡而真摯的瞬間，用船舶人的方式迎接新春的到來，書寫新篇章。

　　人休機不停。春節期間，中國船舶集團旗下中船動力集團所屬中船動力鎮江有限公司（以下簡稱中船鎮柴）的中件車間內，“打造世界一流中低速機主關件制造基地”的白字藍底橫幅赫然在目。姚振指向右前方車銑復合中心，為中速柴油機加工配套的曲軸高速運轉中；在他左側的缸蓋加工區域，為L28、L32、ML320、S50、S60等各型柴油機配套的缸蓋一字排開，工人們精神飽滿、人機協同，正忙碌地趕制訂單，確保每一個零部件都達到高品質標準。

 
△ 姚振

　　姚振是中船鎮柴的加工車間班長，負責中船鎮柴核心配套件的生產制造。一套缸蓋從毛坯進入車間的那一刻起，部裝、清洗、油漆、報檢，每一個細節、每一道流程，他都了如指掌。眼下，由東向西望去，車間內各個工位上的缸蓋，或進行精銑加工，或進入部裝工序，或清洗結束準備油漆……成品區域內，三五成行、煥然一新的缸蓋成品，做工精湛、排放整齊，即將裝箱提交。

　　2023年，中國船舶集團有限公司低速機完工量達403臺，按功率計首次突破1000萬馬力，全球市場份額約占40%，這在中國船舶集團乃至中國船舶工業的發展歷史上均具有標志性意義。中船鎮柴作為中國船舶集團旗下動力集團的“后備軍”，在船用低速機主機三大件、運動件和氣缸蓋等配套件的制造、研發上發揮著重要作用。中船鎮柴缸蓋產量實現連續三年增長30%，不僅滿足了中船動力內部的配套需求，還為相關單位提供了優質的缸蓋。

　　“中速機生產是為了確保我們主業的基礎穩固，而低速機缸蓋制造則是為了讓大家共享企業發展的紅利。”姚振滿懷信心地說，“2023年，中船鎮柴成功交付了44套低速機缸蓋成品，而在2024年，他們的目標是實現90套缸蓋的交付。這不僅是對自身技術能力的挑戰，更是對未來市場需求的積極回應?！?

　　自去年來，隨著訂單的持續增長，工人生產效率的提升以及設備效能的增強，中船鎮柴正迎來前所未有的發展機遇。為了滿足L23、L27、L28中速機產能的提升需求，中船鎮柴積極提升管理水平，優化生產流程，不斷改進工藝工裝，確保生產效率的持續提升，實現加工產量兩年翻番。同時，中船鎮柴在技術創新方面也毫不懈怠。為確保新產品的順利試制，先后引進了臥式加工中心、新立車等先進設備，為生產線的升級換代提供了堅實的硬件保障。

　　“只要有活，大家都搶著干。”姚振的話語中透露出工人們高漲的工作熱情。疫情期間，訂單匱乏曾讓車間工人們士氣低迷。但隨著船市的回暖和訂單的飽滿，公司效益不斷提升，員工的收入也在逐年增長。如今，工人們絲毫不敢懈怠，干勁十足搶抓生產，對未來充滿了希望。在曲軸車銑復合加工中心旁，兩名工人正在專注地進行曲軸加工，他們的動作嫻熟而有序。地面上，一排排成品曲軸件擺放整齊、光潔锃亮，仿佛藝術品一般。這不僅是中船鎮柴精湛工藝的體現，更是工人們辛勤付出的成果。

 
△ 徐文

　　在中船鎮柴廠區北側的試驗車間內，多臺已經完成裝配的大缸徑中速柴油機正在進行緊張調試，宛若一件件藝術品接受最后的雕琢，等待交付。臺位上的工人們使出了“繡花功夫”嚴摳細節，保證每道流程“零”瑕疵，確保檢驗一次通過。中船鎮柴技術中心的徐文正在為5號試車臺位上的9L32/40中速機做技術指導。他告訴記者，目前，試驗車間7個大臺位、12個小臺位，共計19個中速機試車臺位滿負荷運轉。為中國船舶集團滬東中華24000TEU集裝箱船配套的9L32/40中速機正在進行磨合調試、為江蘇韓通贏吉重工有限公司3600噸起重船配套的9L32/40中速機正在做SCR（除氮裝置）后處理排放試驗；一臺18V32/40海外電站項目已完成交驗整裝待發、幾臺主機都在做最后的試驗，確保按期保質全部發運交付。

　　近年來，中船鎮柴在船用中速柴油機和雙燃料發動機、電氣系統集成、機械成套裝置等業務領域接續發力，積極開展最新技術研究，獨步開拓創新的前沿一線產品。2023年，中船鎮柴收獲的訂單見證了又一個奮斗里程碑，船海產業、應用產業全面突破。為招商局重工FPSO（浮式生產儲卸油船）項目配套的L27/38發電機組，標志著中船鎮柴在高端海工配套領域上實現了突破性進展；承接的首制18V32/40和批量9L32/40發電機組海外電站項目實現了應用產業的新突破。其旗下拳頭產品L32/40和L27/38兩款柴油機年訂單均超過50臺，全年交付各型中速機314臺套。2024年，中船鎮柴計劃在此基礎上進一步突破，達到350臺套產量。大幅增長的業績，也使得企業持續穩居中速機國內遠洋出口船市場占有率第一的地位。

　　徐文說：“適應船舶大型化、智能化、環?；l展趨勢，以及船東對甲醇、氨燃料等綠色機型的關注，中船鎮柴船用發動機研制也持續沿著大功率、集成化、綠色節能方向升級。”2024年，由中船動力牽頭，中船鎮柴制造的自主品牌ML320甲醇系統及8ML450DF雙燃料中速機將完成自主研發和裝配試車。緊跟市場行情變化，在中國船舶集團支持下，中船鎮柴每年保持8%以上的科技投入強度，不斷攻克關鍵核心技術，解決我國船舶配套制造“卡脖子”難題，在船用中速發動機領域推出更有競爭力的產品，讓中國制造的船舶裝上“中國心”。

　　隨著甲醇發動機、LNG（液化天然氣）雙燃料機、ML450中速機等低碳燃料高新技術產品的迅速研發，中船鎮柴的加工車間、組裝試驗車間內，船用中速機的新品正如雨后春筍般不斷涌現。面對自主品牌船用中速機開發過程中面臨的種種挑戰，徐文表示，“雖然艱辛，但這是我們必須要走的路?！?



| 記   者：吳秀霞
| 圖   片：吳秀霞
| 責   編：周   芒
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項   麗/甘豐錄