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　　今年是新中國成立75周年，是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。隨著新春序曲緩緩奏響，我國船舶工業(yè)各企事業(yè)單位繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，統(tǒng)籌推進(jìn)科技創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營各項(xiàng)工作，在堅(jiān)守奮斗中開啟新的一年。中國船舶微信公眾號(hào)與中國船舶報(bào)開設(shè)“新春走基層”專欄，記者深入基層一線，用細(xì)膩的筆觸和真實(shí)的鏡頭記錄廣大船舶人接續(xù)奮斗、砥礪前行的生動(dòng)場景和感人故事，捕捉那些平凡而真摯的瞬間，用船舶人的方式迎接新春的到來，書寫新篇章。

  
△ 喻浩

　　“過去我一直有憑經(jīng)驗(yàn)做事的習(xí)慣，現(xiàn)在就一句話：一切施工按圖紙來。轉(zhuǎn)變觀念并不輕松，但一旦轉(zhuǎn)過來，對(duì)工作效率的提升大有裨益。”對(duì)中國船舶集團(tuán)旗下武昌造船河北海事局中型溢油回收船 “海巡041”總建造師喻浩而言，精益化管理是他近年來工作中必須上好的一門“必修課”。

　　喻浩的思考，是武昌造船持續(xù)開展創(chuàng)新工藝工法可行性研究與試應(yīng)用的一個(gè)縮影。隨著近年來承接船型逐漸向高端化、智能化轉(zhuǎn)型，武昌造船致力于持續(xù)開展生產(chǎn)建造提速增效工作，充分貫徹“事中控贏”管理理念，通過完善生產(chǎn)管理模式和持續(xù)工藝創(chuàng)新應(yīng)用的雙輪驅(qū)動(dòng)，確保船舶建造效率效益顯著提升。

　　2023年6月30日，溢油回收船“海巡041”正式開始建造，其交付周期緊、建造難度高，很多事兒讓有著近二十年船舶建造管理經(jīng)驗(yàn)的喻浩也感到棘手。

　　按正常流程，船臺(tái)吊裝時(shí)，大量機(jī)械或電氣設(shè)備要先在機(jī)艙中預(yù)埋，后續(xù)進(jìn)行焊接、油漆等工序時(shí)再將預(yù)埋設(shè)備挪開。對(duì)內(nèi)部空間綽綽有余的大船而言，挪挪設(shè)備不是個(gè)事兒。但“海巡041”船寬15米，雙層底高度約1米，內(nèi)部空間本身就不寬裕。加上該船“既是公務(wù)船，也是工程船，設(shè)備數(shù)量較性能單一的船只多出不少”，若按常規(guī)吊裝流程走，將嚴(yán)重影響進(jìn)度。

　　“很多問題，在建造前心里就得有個(gè)弦——什么先什么后，啥重要啥次要，具體順序怎么安排，對(duì)建造師而言都有個(gè)講究。”針對(duì)上述難題，喻浩帶領(lǐng)“海巡041”項(xiàng)目組全體干部職工，提前開展機(jī)艙區(qū)域施工策劃，積極優(yōu)化管系單元施工工序，于總裝前一個(gè)月在單元制造場地模擬實(shí)船施工環(huán)境，對(duì)管系單元進(jìn)行預(yù)組裝，提前消除誤差缺陷，機(jī)艙單元整體安裝質(zhì)量和效率得到大幅提升。

　　“用通俗的話講，就是把機(jī)艙內(nèi)部各管線全部單元化、模塊化，提前在廠房內(nèi)完成組裝。到船臺(tái)吊裝時(shí)，直接把單元吊上去安裝，省去了在實(shí)船內(nèi)部安裝的工序。”喻浩向記者表示。

　　此外，經(jīng)過前期分析，喻浩團(tuán)隊(duì)決定在建造中采用模擬搭載技術(shù)。該技術(shù)能夠?qū)Υ胺侄晤A(yù)搭載進(jìn)行精確模擬，提前進(jìn)行分段余量切割。

　　“概括地說，這一技術(shù)就是將船臺(tái)內(nèi)已搭載主船體與待搭載分/總段的測量數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)中利用精度分析軟件進(jìn)行模擬比對(duì)、偏差計(jì)算和狀態(tài)調(diào)整，預(yù)先了解分段焊接后的變形、錯(cuò)位情況，同時(shí)分析搭載后的分段離空、錯(cuò)位等狀態(tài)，確定搭載分段余量修割值，在分段吊裝搭載前在地面上就將余量割除，提高搭載效率和精度，大大縮短建造周期。”

　　“總的來講，這些事兒都要想在前面、做在前面。”喻浩想了想，對(duì)記者補(bǔ)充。

　　同時(shí)，喻浩團(tuán)隊(duì)開展了艙室美化專項(xiàng)研究，優(yōu)化系統(tǒng)布置，將減振降噪要求落實(shí)到工藝設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，開展分段制造和搭載精度控制，積極推行舾裝件結(jié)構(gòu)化、工序前移等先進(jìn)工藝工法。

　　建造效率的提升立竿見影：該船于2023年10月30日上船臺(tái)后，僅1個(gè)月即完成主船體合攏工作，并于今年1月30日完成船舶完整性下水大節(jié)點(diǎn)。從上船臺(tái)到下水，共計(jì)92天，刷新同類型工程、公務(wù)船船臺(tái)周期紀(jì)錄。

　　硬橋硬馬的技術(shù)說完了，喻浩還有什么高招沒有介紹的？

　　這位“老船舶”想了想，不疾不徐地說：“內(nèi)、外部的良好溝通氛圍也很重要。”

　　喻浩說，在“海巡041”的建造過程中，真正做到了“現(xiàn)場問題不過夜”，一切為了船舶建造服務(wù)。建造團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的氛圍是“啥子問題都要一起解決”，大事小情及時(shí)分享反饋。

　　該船建造過程中，某主要設(shè)備到貨周期出現(xiàn)問題。在與船東的周例會(huì)上，武船方面及時(shí)溝通了相關(guān)情況。時(shí)值北方大雪，船東主動(dòng)請(qǐng)纓，代表項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)冒著風(fēng)雪從秦皇島驅(qū)車超過200公里數(shù)次赴設(shè)備制造方，共同協(xié)調(diào)設(shè)備供應(yīng)到位。

　　“我們每天都要溝通，彼此也非常信任。”喻浩說，互相信任支持的團(tuán)隊(duì)和集體，能迸發(fā)出“很高的工作效率”。

　　良好的工作方法論是優(yōu)秀企業(yè)的立身之本。2024年，武昌造船民船產(chǎn)品計(jì)劃完工8型17艘，產(chǎn)品生產(chǎn)將聚焦生產(chǎn)過程阻梗塞點(diǎn)，在分段合理劃分、精度檢測、快速搭載、數(shù)字化試箱等工藝技術(shù)方面持續(xù)優(yōu)化提升，持續(xù)開展創(chuàng)新工藝工法可行性研究與試應(yīng)用，確保船舶建道效率效益顯著提升。







| 文   圖：劉   暢
| 責(zé)   編：周   芒
| 校   對(duì)：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄