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　　2月26日，由中國船舶集團有限公司旗下中船溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）研發、中船動力（集團）有限公司下屬上海中船三井造船柴油機有限公司建造的世界最大功率甲醇雙燃料船用主機——CPGC-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海舉行全球首發及交付儀式（查看詳情）。該機型擁有完全自主知識產權，既能以傳統燃油為燃料，又能以甲醇為燃料，填補了我國大缸徑綠色新型燃料船用低速機研制空白。

　　為了實現這一里程碑節點目標，中船動力在中船集團的領導下，成立了中外聯合，集研發制造一體化的項目團隊。日前，中國船舶報記者采訪了團隊的主要成員，WinGD中國區研發部總監董晶瑾，她為我們講述了研發設計制造的背后故事。

甲醇項目的挑戰與突破

　　董晶瑾告訴記者，隨著越來越嚴苛的法規要求和市場對綠色燃料的需求，CPGC-WinGD 10X92DF-M-1.0項目應運而生。在項目推進過程中，WinGD融合團隊曾面臨著諸多挑戰。根據合同要求，該機原計劃2025年6月底完成交付。基于市場的考慮，提前至2月底交付。這對正向研發所需的必要時間和有限的資源帶來了極大的挑戰。
　　作為WinGD融合團隊的負責人，董晶瑾一方面帶領團隊攻堅克難，全力推進項目研制；另一方面充分發揮了協調溝通的能力，促進中方與瑞士團隊的深度合作。通過搭建專家之間的交流平臺，讓電控、結構、性能等各個領域的專業人員能夠充分溝通，打破了國際合作中的溝通壁壘，為項目的順利推進提供了有力保障。
　　她介紹，實驗臺的搭建和試驗驗證是項目中的關鍵環節，也是充滿挑戰的一部分。當發現實驗臺運行出現振動等問題時，團隊迅速做出反應，采用每天復盤的工作方式，也就是白天發現問題，晚上組織技術會議或項目推進會議進行討論，制定解決方案；第二天，團隊成員按照前一晚討論的結果立即行動，如此循環往復，才確保了實驗臺能夠按照計劃推進，也保證了關重零部件在正向研發的過程中得到充分的驗證和設計迭代。那段時間真的很辛苦，每天晚上八點開會，大家一起分析問題、解決問題，第二天就按照討論結果去執行。發現新問題再晚上接著討論，就是這樣一步步把實驗臺搭建起來。
　　在單缸集成驗證平臺上測試甲醇性能時候，也遇到了不少難題。其中，甲醇的燃油替代率初期時一直沒有達到預期的目標。大家嘗試了很多方法，不斷調整參數，經過不懈的努力和技術人員不斷的探討，終于找到了突破點，那種成就感真的難以言表。

團隊協作鑄就成功

　　董晶瑾告訴記者，在整個項目過程中，團隊協作的力量得到了充分彰顯。團隊成員們相互扶持，共同承擔起了項目推進的重任。從電控到性能，從實驗中心到燃油，各個環節的人員緊密配合，大家遇到問題后，常常召開會議進行討論，進行頭腦風暴的碰撞。
　　她說，依托中船動力的集團化管控模式，負責制造的中船三井給予了大力支持。團隊每次提出的設計修改需求，中船三井都能迅速響應，第二天就能提供所需的小件，彌補了團隊在制造和供應鏈方面的短板。
　　正是因為每一個環節都緊密配合，沒有出現任何掉鏈子的情況，才使得項目能夠順利推進。
　　當然，在項目執行過程中，也難免會遇到一些令人沮喪的事情。比如，遇到了振動斷螺栓等技術難題，中外團隊成員一起進行現場振動測試，將測試數據輸入設計中重新計算。大家在現場進行不斷嘗試，通過改變設計方案，如調整支撐、更換螺栓等，觀察現場效果，并及時總結經驗。經過不懈的努力，問題順利解決。

 項目成果與團隊展望

　　董晶瑾自豪地告訴記者，這個項目最大的貢獻就是培養了一批人才，包括項目經理和技術人員等，現在很多甲醇項目都需要他們，這些人才成為了公司后續發展的寶貴財富。
　　在項目執行過程中，團隊與外方的交流合作也取得了良好的效果。通過現場實踐中的問題反饋和深入討論，雙方實現了技術上的共同提升。外方分享了他們多年積累的經驗，團隊成員則通過實際問題的解決，為產品的優化提供了新的思路。這種良好的合作氛圍，促進了團隊的成長和進步。
　　展望未來，董晶瑾充滿了信心和期待。她說，全球最大甲醇雙燃料主機研發團隊用實際行動詮釋了團結協作、勇于創新、攻堅克難的精神。
　　項目團隊的故事，是全球能源轉型背景下，中國企業在技術研發和工程化產業化領域奮力前行的一個縮影。相信在未來，這個團隊將繼續發揮他們的優勢，在更多的項目中取得優異的成績，為推動行業的發展貢獻更大的力量。而他們所展現出的團隊精神，也將激勵著更多的人在各自的崗位上為實現夢想而努力奮斗。

| 特約記者：何寶新
| 責　　編：周　芒
| 校　　對：王　琦
| 審　　核：項　麗/甘豐錄