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　　1月15日，工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新船接單量超過(guò)韓國(guó)，時(shí)隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

　　2020年在新冠肺炎疫情和經(jīng)濟(jì)不確定性的雙重影響下，各國(guó)造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降，中國(guó)船企如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)？

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端轉(zhuǎn)型

　　2020年，中國(guó)造船企業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端拓展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了持續(xù)優(yōu)化，尤其是中高端產(chǎn)品的比重在不斷增強(qiáng)。

　　在上海外高橋造船碼頭，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的搭建現(xiàn)場(chǎng)，從去年11月進(jìn)塢，到目前已經(jīng)完成了8個(gè)總段的塢內(nèi)搭載工作。大型郵輪被稱為船舶制造業(yè)“皇冠上的明珠”，整船的零部件達(dá)到2500多萬(wàn)個(gè)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船大型郵輪總設(shè)計(jì)師 郭勇：在大型郵輪建造合同落地之前，外高橋造船就組織技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)建造中的核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。到目前為止，項(xiàng)目總計(jì)投入設(shè)計(jì)人員超過(guò)500人，圖紙超過(guò)6萬(wàn)份。 

　　與運(yùn)輸船舶相比，海工裝備更像一座浮動(dòng)的海上工廠，包括各類鉆井、鋪設(shè)管道的作業(yè)裝備等等，海工裝備多為少量定制，其技術(shù)難度要求更高。

　　這是中國(guó)船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再氣化單元，也就是從海上運(yùn)來(lái)的液化天然氣，通過(guò)這艘船再還原成氣體，整個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程都在海上進(jìn)行，被譽(yù)為海上液化氣工廠，目前只有中國(guó)可以建造這樣的船舶，而其中最關(guān)鍵的技術(shù)就是海上固定系統(tǒng)。 

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船LNG浮式再氣化單元總工藝師 夏嶸：與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，我們采用了樁柱—抱箍式系泊系統(tǒng)。該套系統(tǒng)能夠滿足FRU在部署地營(yíng)運(yùn)期間永久性碼頭系泊的需要。 

　　從設(shè)計(jì)之初就和市場(chǎng)同步，2020年，我國(guó)造船業(yè)在新產(chǎn)品的研發(fā)中，適應(yīng)了船舶海工產(chǎn)品更安全、更綠色、更經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，滿足了船東對(duì)未來(lái)產(chǎn)品和服務(wù)的需求。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計(jì)技術(shù)，在大型LNG船、大型郵輪方面實(shí)現(xiàn)了批量建造，我國(guó)船舶工業(yè)當(dāng)前已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。

　　逆境中緣何屢接大訂單

　　2020年全球船海市場(chǎng)成交量相比2019年下降了15%，全球全行業(yè)的低迷，唯有中國(guó)船廠在疫情期間屢獲大單，這來(lái)之不易的成績(jī)背后究竟靠的是什么？

　　2020年簽署的新接訂單中，LNG船是涉及金額最大一筆訂單。作為在零下163攝氏度的低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，在上海，滬東中華船廠的技術(shù)專家宋煒告訴記者，經(jīng)過(guò)二十多年的潛心鉆研，我國(guó)已經(jīng)完全掌握了LNG船的核心技術(shù)，和韓國(guó)、日本等世界造船業(yè)最先進(jìn)國(guó)家同處一個(gè)陣列。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華LNG船首席技術(shù)專家 宋煒：產(chǎn)品同處在一個(gè)陣列里，在競(jìng)爭(zhēng)中要有亮點(diǎn)，我們?cè)诎踩矫娴目剂烤透訃?yán)苛，即便是十萬(wàn)分之一概率的極端情況出現(xiàn)，我們的產(chǎn)品也能安全應(yīng)對(duì)。 

　　嚴(yán)苛的考量，讓世界上最難建造的超級(jí)貨船更安全，這讓滬東中華船廠在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而在中國(guó)船舶廣船國(guó)際，為每個(gè)船東量身定制的“精準(zhǔn)定制化服務(wù)”成為贏得訂單的秘訣。 

　　為了讓量身定制更精準(zhǔn)，包括船東運(yùn)營(yíng)的航線，每條航線加氣站的距離，甚至運(yùn)輸貨物的重量，船廠都做了細(xì)致入微的考慮，設(shè)計(jì)方案更環(huán)保更節(jié)能，管理成本和運(yùn)營(yíng)成本也大幅下降。 

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際海洋科技技術(shù)中心研發(fā)室主任 黃雋：船東他會(huì)提一些要求，我們會(huì)根據(jù)我們這么多年的設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)市場(chǎng)的了解，跟他們建議一些可能是他們沒(méi)有想到的理念。

　　黃雋說(shuō)，從90年代5萬(wàn)噸到目前的11萬(wàn)噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細(xì)。正是由于他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng) 包張靜：船東下的訂單以及船廠承接的訂單來(lái)看，我們的研發(fā)更加綠色、智能、安全，契合了海洋發(fā)展的主流方向。

　　自主創(chuàng)新 供應(yīng)鏈自主可控率超80%

　　2020年在疫情背景下，供應(yīng)鏈嚴(yán)重受阻，而船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門(mén)類多，鏈條又長(zhǎng)。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，到目前，三大主流船型供應(yīng)鏈配套產(chǎn)品的自主可控率已經(jīng)超過(guò)80%。

　　這是中船動(dòng)力集團(tuán)自主研制成功的400毫米缸徑船用低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，該型機(jī)完全滿足當(dāng)今世界上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，打破了低速機(jī)關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船動(dòng)力研究院技術(shù)專家 劉博：這臺(tái)CX40DF將匹配自主研制的增壓器、電控系統(tǒng)、油霧探測(cè)器，自主配套率將由過(guò)去的60%提升至80%。

　　這是去年“奮斗者”號(hào)載人潛水器在馬里亞納海溝10909米處成功坐底的畫(huà)面，由中國(guó)船舶集團(tuán)研制的“奮斗者”號(hào)載人潛水器是我國(guó)首臺(tái)具備全球海域載人進(jìn)入能力的重要裝備。據(jù)測(cè)算，“奮斗者”號(hào)的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)了96.5%。同樣在民用船舶方面，整船的國(guó)產(chǎn)化率也有明顯提升。這是由中國(guó)船舶廣船國(guó)際完成的阿爾及利亞客滾船，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際副總經(jīng)理 周旭輝：在和船東談判的時(shí)候，說(shuō)服他采用中國(guó)配套的一個(gè)好處，阿爾及利亞的項(xiàng)目之后，我們實(shí)現(xiàn)了整個(gè)客滾船行業(yè)的全海區(qū)覆蓋。

　　據(jù)介紹，新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，中國(guó)造船企業(yè)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力優(yōu)勢(shì)，采用國(guó)內(nèi)配套替代國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了船舶的順利交船。 

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：目前我國(guó)已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設(shè)備裝船需求的能力。取得這樣的成績(jī)，源于我國(guó)已有的門(mén)類齊全、自主的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)體系在全球只此一家，這是我國(guó)船舶工業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。

　　多元開(kāi)發(fā) 服務(wù)國(guó)家環(huán)保建設(shè)

　　目前各大船企手持訂單也降至30年來(lái)的最低水平，開(kāi)工不足已成為船企當(dāng)前面臨的最主要問(wèn)題。如何在市場(chǎng)需求嚴(yán)重下滑的背景下擺脫困境，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，中國(guó)船舶不斷發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)，將船舶與海洋領(lǐng)域的環(huán)保技術(shù)，服務(wù)于國(guó)家和地方的生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)。

　　在江西鷹潭余江縣，作為生豬養(yǎng)殖大縣，年出欄生豬近百萬(wàn)頭，以往畜禽廢棄物的排放一直是村民最頭疼的事情，但是現(xiàn)在一個(gè)電話，有專業(yè)人員上門(mén)收集糞污，畜禽糞污交給專業(yè)的設(shè)備來(lái)處置。 

　　借鑒船舶艦艇有機(jī)固廢處置的技術(shù)，在中船余江有機(jī)廢棄物資源化處置項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)，記者看到回收的畜禽糞污通過(guò)30—70天的厭氧消化單元，實(shí)現(xiàn)沼氣、沼液的循環(huán)利用。 

　　江西余江縣中船環(huán)境再生能源有限公司總經(jīng)理 黃飚：沼氣提純得到天然氣，實(shí)現(xiàn)資源化，產(chǎn)生的沼渣跟沼液，我們加工制備有機(jī)肥用于作物生長(zhǎng)。 

　　在南京，他們則把船舶固廢處置技術(shù)應(yīng)用到土壤修復(fù)，通過(guò)異位熱脫附技術(shù)清除土壤里的污染物。

　　江蘇南京中船綠洲環(huán)保有限公司 牛腱：通過(guò)對(duì)土壤直接或間接的加熱，其中有機(jī)污染物氣化揮發(fā)分離。

　　除此之外，水質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)船、移動(dòng)式醫(yī)療垃圾焚燒方艙、廚余垃圾資源化處理設(shè)備以及活躍的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)目前都已成為許多船企新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，中國(guó)船舶集團(tuán)發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，僅節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值累計(jì)約150億元，申請(qǐng)各類專利近400項(xiàng)，形成了一批國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)、裝備和綜合解決方案。

來(lái)   源：央視新聞