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發動機是船舶的心臟，中國船舶集團旗下中船動力集團研究團隊面對問題克服技術困難成功研制世界上最大的雙燃料發動機，承接訂單市場份額占比達到62%。

中船動力集團副總經理裘春華：從技術到市場，大家都有一個觀望或者一個徘徊甚至是懷疑的角度。經過不斷的驗證提高，在實船的驗證之后，陸陸續續地有技術方、船級社方、船東、市場方的接受，這也是一個市場逐步接受、技術不斷提升的一個過程。

裘春華說，走向市場的過程其實是攻克一個個技術難題的過程。尤其在研發建造進入最后沖刺期時，突發的新冠肺炎疫情打亂了正常的生活生產秩序。交機交船期迫在眉睫，為了爭取時間，研發、制造、服務的聯合團隊連軸24小時做實驗。他們兩班倒，每班12小時，白天在生產線上驗證各項技術參數，晚上不休息接著干，與歐洲團隊通過遠程方式進行討論分析、調整技術方案，確保主機能在疫情期間正常試驗調試。 

中船動力集團中國區運營支持部主管調試工程師高忠龍：工作時間基本上都是不固定的。我們要到船廠里面進行碼頭調試，還要參加試航，一直到船舶的交付。特別是現在因為疫情，歐洲團隊工作人員沒有辦法來到現場，為了克服時差的問題，我們大部分工作時間都是晚上，也不能休息。 

對于這個超大型發動機來講，零部件多達上萬個。因為疫情，進口零部件進不來，出去采購又不可行。在整個研制過程中，出現多次由于進口零部件損壞不能及時補貨，導致試驗計劃耽擱的情況。彭輝作為技術專家，從上萬個零部件中，梳理出可能出現“卡脖子”的問題點，組織專家、國內配套廠家一起溝通討論，制定了零部件本土化開發計劃，將“卡脖子”零部件配套困難的問題逐個擊破。 

中船動力集團副總經理裘春華：將來我們主要的方向在堅守雙燃料主機的基礎上面。我們進一步提升我們的技術，針對燃料多樣性，向低碳燃料甚至零碳燃料去做后續的研發。推出更多的產品，適應市場需求，這是國家的要求，也是我們作為央企人的使命擔當。 

裘春華告訴記者，最新的廢氣再循環智能控制技術已經推出，發動機的油耗、氣耗和甲烷逃逸量將進一步降低。目前，中國船舶在大缸徑雙燃料發動機的市場份額上占據了絕對優勢。

來   源：央   視