為期3天的國企開放日活動
昨天下午正式結束
從國家政治中心首都北京
到美麗的太湖之濱無錫
一群年輕的記者
懷揣著對國企和中國船舶的想象
跨越1000多公里
走近一線工廠
走近普通工人
走近科研專家
去觀察、去聆聽、去交流
走進江南造船博物館
一頁頁發黃的史料
見證著民族工業的崛起
一艘艘精美的船模
砥礪著船舶人永不止步
在這里
你也許不知道
曾經古老的船鐘在誰手中敲響
但你一定知道
如今巍峨的戰艦為誰駐守海疆
高溫炙烤的船艙里
焊花閃耀
尚未涂裝的巨輪
也掩蓋不了俊朗的鋒芒
航空母艦、LNG船、大型郵輪
中國造船亮出新“名片”
造船工業“皇冠上的三顆明珠”
一顆顆摘給你看
水面之上巨輪揚帆遠航
水面之下暗流涌動
高壓、漆黑、低溫
面對極端環境
中國科研工作者獻出
極致設計、極限制造
“蛟龍”“深海勇士”“奮斗者”
下潛！下潛！！下潛！！！
向著“地球第四極”出發
去探索地球生命起源
去勇攀深海科技高峰
道阻且長，行則將至
行而不輟，未來可期
◆◆◆
行程雖然已經結束
關于海洋強國這件事兒我們一直在路上
寶藏的中國船舶等你發現探索
今天讓我們看看記者們筆下的中國船舶
人民日報中央廚房
大江東｜“皇冠上明珠”一顆不落！看中國造船虎虎生威
全球首創最大、最先進23000TEU雙燃料動力集裝箱船，我國首座17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU），我國第一座大型豪華郵輪……中國造船工業虎虎生威，站上世界一流。
7月12日起，“百年黨旗紅 跨越新征程”——中國船舶集團有限公司開啟“國企開放日”活動，大江東工作室得以深入位于上海的江南造船、滬東中華、外高橋造船，參觀生產一線、重要產品，感受中國船舶跨越式發展。
航空母艦、豪華郵輪、大型液化天然氣運輸船（LNG），被目為全球造船業“皇冠上的三顆明珠”。全球最大造船集團、中國船舶集團擁有我國最大造修船基地、最完整船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。
中國造船勇摘“皇冠上明珠”，一顆也沒落下。
5G數字智能制造，百年老廠煥發青春活力
地處長興島南岸江南長興造船基地的江南造船，擁有156年歷史，飽經滄桑，為中國民族工業貢獻卓著。改革開放后，煥發出新的生機和活力，碩果累累。
在1800平方米的江南造船博物館，東哥被一面照片墻震撼到了——459張老照片、77件實物和21件船模，展示了1865年以來“江南”不同發展時期的代表性產品，匯集了中國幾乎所有船舶種類：中國第一艘潛艇、第一臺萬噸水壓機、第一艘跨海火車渡輪、第一艘自行設計建造的萬噸輪、第一艘石油液化氣船、中國海軍第一次環球航行的軍艦；中國第一艘機動兵輪、第一門火炮、第一支后裝線膛槍的模樣……
江南造船博物館是中國近現代科技史、近現代工業史縮影，展示了從1865年至今中國近代軍事工業、造船工業及近代科技發展史，是上海唯一跨越三個世紀的科技史工業史大型博物館，成為全國愛國主義教育示范基地。
江南造船——中國民族工業發祥地、產業工人搖籃、中國共產黨人早期革命活動的播火地、對外開放先驅，歷經一個半世紀風雨，巍然屹立。從初建時的江南機器制造總局，數易其名，1953年改名江南造船廠，1996年改制為江南造船（集團）有限責任公司。
黨的十八大以來，江南造船率先推動企業轉型升級，以2016年江南研究院成立為標志，開啟高質量發展新征程，立志成為船舶領域高質量發展先行者、傳統制造業顛覆者。
上個月交付的我國最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號，是“江南”新時期先進造船技術的代表。“中山大學”號具備科學考察和人才培養雙平臺功能，配備大量先進科考儀器和科考操控支撐設備，實驗室設施先進、功能齊全、能滿足樣品處理、檢測分析和數據處理，船舶平臺的綜合性能和科考功能具有世界一流水平，堪稱海上大型“移動實驗室”。
智能制造敢為人先。2015年，引入達索CATIA軟件，開啟了基于單一數字模型的造船模式探索，并實船應用成功，努力打通更多船型；2019年，成立5G智能制造創新實驗室，試驗智能制造關鍵技術，營造創新氛圍，孵化智能制造重點項目。江南造船搭建了首套船舶總段智能對接演示驗證平臺，已轉入工程應用，在重大產品建造中順利使用。
2019年，成立焊接制造實驗室，搭建了江南造船首套組立智能焊接系統，攻克視覺+模型識別、機器人焊接工藝等技術難題，促進公司數字化小組立生產線項目落地；焊接試驗室孵化出了船舶行業內最先進的“吊馬智能工作站”。江南造船還推進管理信息化建設，建立了智慧園區，進行供應鏈變革，并搭建了江南云。
助力“雙碳”目標，中國造船亮出大型LNG新“名片”
毗鄰江南造船西側，近百年歷史的滬東中華，也從黃浦江走向長江口。眼下正在搬遷，但重要產品生產并未停滯。
東哥登上即將交付的我國首座17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）船。這座海上“巨無霸”總長294米，寬46.95米，將傳統LNG運輸船及傳統陸基接收站的所有功能集一身，具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能，被稱為海上移動大型LNG岸站。
它的成功研發建造，豐富了我國LNG全產業鏈族譜，實現與國際市場最新裝備同步，彰顯了滬東中華在國際LNG產業鏈裝備領域雄厚的技術儲備和先進的裝備研制能力，躋身國際LNG裝備制造領域第一方陣。
滬東中華是國內唯一大型LNG海上儲運裝備制造商，成功摘取世界造船“皇冠上的明珠”，實現國家重大能源運輸裝備——大型LNG船的自主可靠生產，已交付和在建的大型LNG船40余艘，為中國“碳達峰、碳中和”目標，帶來源源不斷的清潔高效能源。
“天然氣必須在零下163攝氏度超低溫下，才能轉化為液態，體積縮小620倍，這是LNG運輸船技術難點所在。”滬東中華造船黨委書記、董事長陳建良說。
滬東中華研發了MarkIII型液貨圍護系統，其不銹鋼波紋板焊接長度達9千米，憑借一流設計與工人高超技術，該系統在多次屏蔽密性試驗中，都做到代表世界最高水平的“零漏點”。
最新一代2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船，是滬東中華科研技術力的結晶。這個龐然大物，船身長399.9米，寬61.3米，貨倉深度33.5米，甲板面積近2.4萬平方米，比3個足球場還大，比世界上最大航空母艦還要長60多米；一次能裝下2.3萬只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物。
技術上也全方位“無死角”：一人橋樓、無人機艙、抗橫傾自動平衡、全船閉路電視監控系統等一系列智能化自動控制系統，26名船員即可駕馭；使用當今箱船領域最先進的綁扎橋，最大堆箱層數達24層；裝備全球最大雙燃料動力主機，燃氣、燃油兼用，確保清潔動力。
滬東中華在LNG運輸船領域積累的經驗，也用到2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船上。1.86萬立方米的薄膜式燃料艙，用以裝載液化天然氣，為船舶提供動力，確保2萬多海里的續航，輕松覆蓋歐洲到遠東的一次往返——這在全球范圍也是首創，與傳統燃油集裝箱輪相比，減少20%的碳、85%的氮氧化物與99%的硫排放，大大減少環境污染，滿足世界最嚴格排放標準。
2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船，成了中國大型LNG的“名片”，也成為世界各大班輪公司新船訂造新寵。
整船零件相當于C919五倍，“一號工程” 堪稱海上移動城市
在江南長興造船基地的長江口對岸，橋吊林立，熱火朝天——在年輕的外高橋造船，我國首制大型豪華郵輪正在只爭朝夕建造中。
大型郵輪建造，我國此前從未涉足。而這艘中國首制大型郵輪，其整船零件相當于C919大飛機的5倍，復興號高鐵的13倍。全船電纜長度就有4200公里之多——上海到拉薩的距離。還有2500萬個零部件。建造難度相當大。
該艘郵輪建成后，船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。其豪華程度遠超五星級酒店標準，這座海上移動城市，準能嚇你一跳。
大型郵輪建造，是中國船舶集團落實國家戰略、推動高質量發展的“一號工程”。2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船開工點火，進入實質性建造。2020年11月10日，轉入塢內連續搭載總裝新階段，實現里程碑節點，標志著中國船舶集團在大型郵輪領域實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越，也標志著中國船舶工業在摘取“皇冠上最后一顆明珠”的征程上，又邁出堅實的一大步。
首制郵輪工程節點過半，工程總進度近40%。全船生產設計模型平衡和結構生產設計圖紙全部完成，設計工作轉入現場技術配建階段；分段建造全線收官，整船搭載完成率超60%，預制管安裝5萬余根、絕緣敷設超2萬平方米、電纜敷近200公里……郵輪建造配套措施也逐步落實到位。創新地引入陸地BIM（Building Information Modeling）技術，內裝工程穩步轉入實船建造階段。同時，外高橋造船與參與項目科研的相關高校合作，開發了郵輪項目總包工程管理平臺，實現了模型、計劃、成本數據的融合交互，為郵輪項目高效管理提供有力支持。當前，郵輪項目2號船也正順利推進，詳細設計工作啟動，生產設計及后續建造計劃正在加速策劃。
郵輪項目建造沒多久，就遇到疫情，外高橋造船克服了重重困難，按期完成預期建造任務。截至目前，沒有一個國家能夠同時完成航母、豪華郵輪、液化天然氣船建造。一切順利的話，中國將首創歷史，同時摘下“三顆明珠”。
看似只是一次郵輪建造工程，背后展示的，卻是世界造船重心從歐洲轉移到亞洲，又逐漸從日本轉移到中國等地的重要標志。
或許有小伙伴會問，“那還有一顆明珠呢？”
東哥想說，會有的！
“強國有我”，這句話，中國造船人擲地有聲！
人民海軍微信公眾號
《科技日報》
科技創新領航中國船舶工業發展
科技日報記者?代小佩
船舶制造業，一個古老的行業，正煥發著新生機。
7月13日-7月14日，記者隨中國船舶集團“國企開放日”活動采訪團深入船舶生產一線。從自主研制航空母艦、核潛艇、大型驅逐艦和兩棲攻擊艦，到成功交付國家重大能源運輸裝備——大型LNG船，再到中國首制大型郵輪在上海外高橋正式開工點火，近年來，中國船舶工業捷報頻傳。
船舶制造中，有三種船型因制造難度大被譽為船舶工業“皇冠上的三顆明珠”，即航母、LNG船、大型郵輪。截至目前，中國船舶工業已成功摘取前兩顆明珠，大型郵輪項目按計劃推進中。
自112艦開始起步，江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船）至今已有156年歷史，是我國目前艦船型號最全的企業，科考船“雪龍2號”、“東方紅3”船、“遠望”號系列也在這里誕生。
江南造船黨委副書記、工會主席朱煜表示：“我們始終把科技創新作為高質量發展的重要驅動力，不斷加強科研能力，增加科研產出和投入比。既然要做創新，就要敢于拋開傳統的‘設計-制造-生產’這一思路，跳出行業本身，做基礎性研究，鉆研關鍵共性技術。”
“未來，江南造船著眼于兩方面轉型：一是低碳化轉型，尋找可替代能源。二是數字化轉型，做好技術沉淀。”江南造船科技委主任胡可一在接受科技日報采訪時稱，為促進科技創新，江南制造成立了江南研究院并引入實驗室機制，通過應用5G、云計算等新技術，引領企業高質量發展。
滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華）摘取了船舶工業中的第二顆明珠。除國產首型兩棲攻擊艦、導彈護衛艦、綜合登陸艦等海軍現役裝備，滬東中華最引以為傲的就是實現國家重大能源運輸裝備——大型LNG船的自主可靠生產。
近年來，滬東中華突破關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸，先后研發了17.4萬方立方米和27萬立方米LNG船，以及破冰型LNG船、LNG加注船等高端船型，目前已交付和在建的大型LNG船有40余艘，為中國能源結構轉變和氣候環境改善帶來清潔高效能源。
滬東中華黨委副書記、總經理陳軍在接受科技日報記者采訪時稱，“十四五”期間，滬東中華將著力拓展完善LNG船產業鏈。“通過加大科研力度、加強技術攻關，豐富LNG船的產業鏈，引領中國造船工業牢牢占據LNG產業發展的制高點。”
上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）即將摘取船舶工業中的最后一顆明珠——大型郵輪。2020年6月19日，外高橋造船交付我國第一座大型郵輪薄板加工中心廠房，為國產大型郵輪的建造奠定基礎。截至目前，中國首制大型郵輪的船體建造進度已完成72.83%，該郵輪有望于2023年交付。
外高橋造船副總經理、大型郵輪工程項目經理周琦表示：“未來，將通過加快推進新一代信息技術與先進制造技術融合，不斷提高信息化、數字化、智能化水平。”
在中國船舶科學研究中心（以下簡稱七〇二所）園區，“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號1：1載人潛水器模型引人駐足。七〇二所研制的上述載人潛水器推動中國不斷向深海進發。
七〇二所副所長、“奮斗者”號總設計師葉聰表示：“七〇二所成立70年以來，始終以國家需求為導向，在與各兄弟單位的合作中完成重大船舶制造項目。未來，希望各領域繼續發揮各自優勢，重組戰略科技力量，系統性、整體性推動中國船舶制造邁向新臺階。”
“70%以上的深海還是處女地。希望發揮新型舉國體制，搭建深海領域創新平臺，建造深海領域國家實驗室，通過集中攻關助力深海資源開發。”七〇二所黨委書記、副所長周偉新在答科技日報記者提問時稱。
知來路，啟新程。朱煜表示，面向未來，要繼續支撐國防建設、服務國家戰略，“努力做船舶行業高質量發展的先行者、傳統制造業的顛覆者，揚帆海上絲路，共筑藍色夢想”。
（科技日報無錫7月14日電）
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