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　　以下文章來源于中國船舶報 ，作者記者 吳秀霞

　　加快啟動實施深海空間站項目
　　全國政協委員，無黨派人士、中國船舶集團有限公司第七〇二研究所研究員 胡震

　　“深海技術與深海裝備是支撐深海安全保障、深海資源開發、深海科學研究三大領域研究與開發的‘脊梁骨’。但是，目前，我國深海領域缺少重大裝備的技術牽引，不利于技術創新的接續推進和技術能力的持續增強。”在今年全國兩會上，震建議加快啟動深海裝備重大項目，設立深海技術科學領域國家實驗室，加快推進深海裝備技術體系化發展。

　　當前，世界百年變局正加速演化，大國之間的競爭逐漸延伸至海洋領域，甚至成為大國博弈、國土安全、軍事沖突、貿易爭端的前沿。在“誰能控制海底，誰就能控制海洋”戰略思想指導下，上世紀60年代以來，美俄建造了多型深海作業平臺，結合載人與無人潛器，形成了海底探測與作業技術能力優勢。進入新世紀，歐美、日本及韓國在天然氣水合物和深海礦產資源開發裝備方面的技術能力發展迅速。國際上深海裝備的發展趨勢經歷了從功能需求上實現“從水面到水下、短時到長期、小功率到大功率、小負荷到大負荷、點域到大區域”等五個維度拓展，在裝備與作業技術上實現“從小型裝備向大型裝備、從水面操控無人裝備作業向深海有人裝備與智能無人裝備融合作業、從單體單系統作業向集群智能協同作業”的三大跨越。　

　　深海是人類發展的戰略資源寶庫、科學發展的重要領域、維護國家海洋權益的主戰場，關系到國家命運和大國地位。我國已初步形成由載人與無人潛器構成的深潛裝備譜系，部分技術已達到國際領先水平；深海采礦裝備已經進入研發階段；深海油氣資源勘探開發正向深海推進；深海空間站重大專項論證充分，實施基礎良好，條件已經成熟，總體呈現出良好的發展態勢，前景可期。但是，由于我國在深海領域起步晚，相關的系統理論、基礎材料與工藝等方面積累較少，開發新概念、新原理裝備缺少技術支撐，這也加大了進一步研發性能和功能更為強大的裝備的難度。而且，由于我國深海設備產業化水平較低，沒有形成具有技術優勢的深海裝備產品，更沒有可與國際競爭的深海裝備品牌，在深海科學考察和資源勘探中，國產裝備的應用比重較低，如CTD、多波束聲吶、水下導航設備、高精度傳感器等，國內雖有相關設備，但應用不足兩成，制約了我國深海裝備的良性循環。

　　對此，胡震建議，一是加快啟動深海裝備重大項目，形成裝備牽引。我國必須瞄準事關未來安危和發展大局的深海前沿領域，加快啟動實施“科技創新2030重大項目——深海空間站”，占領深海通用裝備與共性技術制高點，推動海洋技術實現高水平自立自強。

　　二是設立深海技術科學領域國家實驗室，形成創新載體。利用現有良好的發展態勢和技術基礎，優化深海裝備技術發展模式，整合國內優勢力量，聚焦國家戰略目標，圍繞深海前沿科技、深海重大科技任務和大科學工程，形成突破型、引領型、平臺型一體化國家戰略力量，開展戰略性、前瞻性、基礎性、綜合性創新活動，形成深海裝備“基礎-技術-裝備-研發-試驗-應用”的良性循環。

　　三是完善深海裝備的應用與產業化體系，形成產業鏈條。建立國家級深海裝備應用保障基地，推進深海裝備在南海等關鍵海域開展工程示范應用，持續支持國產深海裝備在重大工程中的應用，形成具有特色的深海裝備應用機制；持續支持深海裝備“國造國配”，擴大首臺（套） 等優惠政策對深海裝備領域的支持范圍，加快自主配套產品在國內研制的深海裝備上的推廣應用，推動相關裝備產業的形成。


　　加強基礎研究，破解體制機制障礙
　　全國人大代表、中國船舶集團有限公司第七一九研究所研究員 張錦嵐

　　基礎研究是科學體系的源頭，近年來我國十分重視基礎研究工作。今年政府工作報告就提出，支持基礎研究和應用基礎研究，全國基礎研究經費五年增長1倍。張錦嵐在接受記者采訪時表示，要想使科技創新工作保持長期穩定的發展節奏，我國還需要加大對基礎研究的投入，破解體制機制障礙，培育基礎研究的土壤，夯實科技創新工作的基礎。

　　“‘全社會研發經費投入強度從2.1%提高到2.5%以上’‘全國基礎研究經費五年增長１倍’，從政府工作報告的這些數據中，我能確實感受到，國家在下大力氣加大投入推動科技創新工作，特別是基礎研究工作。”不過，張錦嵐也表示，從研發經費的絕對數來說，還有很大的提高空間。基礎研究經費能夠增長1倍，也與基數較低不無關系。

　　“發展仍有不少體制機制障礙”“科技創新能力還不強”，政府工作報告也直面當前我國科技創新工作的短板和不足。張錦嵐指出，盡管近年來我國實施科技創新驅動發展戰略，取得了眾多科技創新成果，但總體來說，國家對科技創新的定位還是比較準確的，尤其是一些科技領域在被西方國家封鎖后，基礎研究的短板更加凸顯。這也引起了國家相關部門的高度關注，就在今年全國兩會開幕前，中共中央政治局就加強基礎研究進行了第三次集體學習。會議強調，加強基礎研究，是實現高水平科技自立自強的迫切要求，是建設世界科技強國的必由之路。

　　“如何補足短板，答案也在政府工作報告中。”張錦嵐表示，那就是完善并發揮新型舉國體制的優勢，發揮好政府在關鍵核心技術中的組織作用，突出企業科技創新主體地位，發揮好高校、科研院所作用，創新產業鏈上的各個主體明確自身的角色和定位，充分激發創新活力，使基礎研究逐漸發揮不可替代的基礎性、戰略性、源頭性的支撐和引領作用。同時，營造基礎研究的“土壤”也十分重要。基礎領域的研究，往往路徑不清楚、風險比較大，對于這樣的研究工作，要努力推動形成鼓勵探索、寬容失敗的科研環境。

　　政府工作報告還提出“改革科研項目和經費管理制度，賦予科研單位和科研人員更大自主權，努力將廣大科技人員從繁雜的行政事務中解脫出來”，這也是張錦嵐一直關注和呼吁解決的問題，并已針對性提出好幾個建議。張錦嵐指出，雖然國家一直在致力于解決這個問題，但總體來看，科研院所面臨的財務審計檢查等方面的工作還比較繁重。

　　“當然，進行財務審計檢查是應該也是必須的，但是在制度建設方面可以更加靈活一些，把該管的管住，該松綁的松綁。”張錦嵐表示，為解決財務審計方面的問題，七一九所在研究部門專門配備了財務主管，讓科研人員真正從繁瑣的行政事務中解脫出來。張錦嵐表示，希望國家不僅要制定合理的政策，而且還要讓這些政策真正能夠落地。


　　提高低碳零碳船舶自主可控率
　　全國人大代表、中國船舶集團技能帶頭人、重慶紅江有限責任公司特級技師 傅國濤

　　近日，全國人大代表、中國船舶集團技能帶頭人、重慶紅江有限責任公司特級技師傅國濤在接受上海證券報記者采訪時表示，目前長江內河船舶能源轉型較為緩慢，建議加快推進長江內河船舶綠色智能發展，提高低碳零碳船舶自主可控率。

　　為了推進落實“雙碳”目標，推進長江內河船舶綠色智能發展，傅國濤提出兩項建議：

　　一是地方政府加快研究出臺相關政策，促進甲醇、氨等新燃料產業發展。地方政府應充分發揮資源整合優勢，培育船舶與海洋工程產業鏈上中下游重點企業，強化綠色智能船舶產業輻射帶動效應。

　　二是設立低碳零碳船舶動力配套專項，提高自主可控率。成立專項辦，制定低碳零碳船舶動力配套行業發展規劃，有針對性、有序地組織高質量企業與高校參與研發立項，按照成熟一批、實施一批、扶持一批、補貼一批的原則，推進船舶動力配套企業在低碳零碳行業自主創新發展，逐步實現產品研制自主可控。







| 來   源：中國船舶報/上海證券報
| 責   編：王　琦
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項　麗/甘豐錄